• 中国汽车产业的发展前景分析 不要轻易放弃。学习成长的路上,我们长路漫漫,只因学无止境。


    择要:出生避世后中国汽车市场绝后生动,汽车行业失掉了史无前例的跨跃式生长。面对一日千里、静态转变的中国汽车市场,中国汽车业面对着诸多应战,必需采取无效办法予以应答,以包管中国汽车工业完成可持续生长。   关键词:中国汽车;中国汽车工业;应战;对策      有人对全国汽车巨擘朋分中国市场提出了自己的忧虑,以为中国汽车若不克不及自力生长,而只是贪图以市场换技巧,最后只能沦为全国汽车巨擘的加工厂,永远不可能在全国市场上与其并驾齐驱。更重大的是,以昂贵的劳动力换来的投资势必不会久长,一旦出现劳动力本钱

    撑持更低的市场,跨国巨擘马上就会举行工业转移,当时,中国汽车业就会被抽空,拉美的明天就是中国的将来,这类担忧并不是不情理。      一、中国汽车面对诸多应战      虽然,“出生避世”对汽车消费与消费发生了空谷传声的后果,但六年里,中国外乡的汽车工业并不迅速成长壮大。只管出生避世后中国汽车市场绝后生动,汽车行业失掉了史无前例的跨跃式生长,manbetx万博,manbetx万博亚洲,万博manbetx官网中国汽车业仍然

    依据面对诸多应战。   (一)数字背地的隐忧   插手全国贸易结构后,中国汽车产量在5年内增进3倍,全国排名从第8位跃至前3位。中国国内汽车贸易出口额自2001年起每一年增进15%,2005年达200亿元。2005年,中国汽车入口贸易额超过180亿美圆。目前,中国的汽车和零部件合股配合企业已有800多家,累计本钱约960亿美圆。2006年7月1日,我国入口汽车关税从28%下降至25%,我国加出生避世贸时有关汽车及其零部件降税的承诺已局部兑现,并成为全国汽车工业日趋首要的组成部分。   中国汽车企业有充分理由对已失掉的造诣感到自豪。2006年前三个季度,虽然自主品牌的国产车销售量近两年逐渐提高,但自主品牌轿车仍只占市场的两成摆布;加上产物都是中低档轿车,销售额占市场不到一成;我国汽车入口量远远大于出口量,可出口额惟独入口额的1/10。目前国际汽车巨擘仍然

    依据攻下了3/4的中国市场,这些喜人的数字背地仍然

    依据具有着缺乏

    不置可否,繁华景象背地隐藏忧患:只管汽车产量在全国上仅次于美国、日本,中国仍不是一个汽车强国。   (二)自主翻新成生长短板   出生避世后,我国汽车业的迅猛生长离不开繁华的市场,但在5年间,用市场换技巧并未让中国汽车失掉更多的实惠,中国汽车工业仍不克不及自主。我国汽车企业技巧翻新和品牌次要体现在载货汽车上,而轿车方面的自主品牌缺乏竞争力。自主翻新的匮乏,仍然

    依据是目前我国汽车的短板。   中国汽车制造业要想在将来的竞争中盘踞无利地位必需提升自主产物开发才能,必需逐渐堆集完满产物开发流程。当前,国内消费和销售的轿车大部分是依托技巧引进和合股开发的国外品牌,实质上只是全国汽车巨擘的“组装车间”。   2000年我国汽车工业的研发经费支出占销售支出的百分比到达最高,为1.9%,2001年下降为1.38%,之后几年转变不大。面对如斯低的自主研发经费比例,有专家以为,出生避世后汽车manbetx万博,manbetx万博亚洲,万博manbetx官网零部件的价钱更廉价,企业能够执行全球化洽购,而且通过与跨国公司生长配合,用最低的本钱

    撑持猎取进步前辈的技巧,增加产物的技巧含量。但若不自主研发,核心技巧就只能把握在外方手里。   (三)品牌未能构成竞争力   汽车销量在阅历了5年的“井喷”之后,中国将迎来第一次的换车热潮。面对日趋繁华的市场,中国汽车的消费者的品牌忠诚度依旧不构成,品牌忠诚度已成为国产车的现实之忧。   “在车市井喷的2002年,汽车厂家提价至少有29次;2003年,先后60余次的提价涉及了国产车的局部品牌,近三分之二的入口车也大幅提价;往常提价的频次早就超越了消费者的预期。”汽车市场专家且小刚说。   提价的幅度不竭的加大,消费者无疑尝到了不少苦头。同时消费者对品牌的忠诚度却减弱了。“提价太频仍,不注重培养品牌忠诚度,只能是失掉面前的好处,提高临时的销量。对于汽车企业来说提高客户的忠诚度,这意味着更高的支出和更低的风险。”且小刚说。

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